Kit complet allumage et alternateur Redax pour Laverda 1000 et 1200 – Kit ignition and alternator Laverda 1000 and 1200

Description

Dernière version du kit complet Redax pour Laverda 1000 et 1200 avec l’allumage Bosch à droite (1973 à 1980). Fabrication Redax Australie. Le seul système qui permet de résoudre définitivement les problèmes de charge et d’allumage, et de rassembler sous le seul carter d’allumage droit un allumage électronique programmable et un puissant alternateur.

IMPORTANT!: Du fait de légères différences en dimensions des carters de certaines Laverda 1000 produites avant 1975, un stator d’allumage légèrement surdimensionné est livré en plus avec le kit. Si vous avez une de ces premières machines produites avant 1975, il est impératif de le spécifier lors de votre commande!

Actuellement en stock, sinon sur commande, délai env. 4 semaines.

Les systèmes Bosch des Laverda 1000 et 1200 de première génération sont connus pour leur avance à l’allumage peu progressive, créant un moteur rugueux et brutal à bas régime, ainsi que pour la faiblesse du système de charge (123W puis 140W) s’accommodant mal avec des petits trajets avec le phare allumé.  Avec l’âge, ces performances se dégradent encore davantage.
L’ensemble allumage/alternateur Redax résout définitivement ces problèmes grâce à un allumage moderne programmable rendant au moteur puissance, couple et souplesse, et à un alternateur de 300W permettant tout type d’utilisation sans problème de charge de la batterie.
Le kit comprend:
– Boîtier d’allumage électronique programmable Ignitech. Le boîtier est pré-programmé pour le moteur Laverda. Une programmation personnelle de la part de l’utilisateur est toutefois possible avec un simple PC portable.
– Stator et rotor d’allumage en aluminium taillés dans la masse (CNC), doté de capteurs modernes.
– Alternateur Nippon-Denso 300 W et son support en aluminium taillé dans la masse.
– Faisceau électrique complet et connecteurs.
– Régulateur 3 phases.
– Extracteur pour volant d’alternateur
– Notice de montage en français et en anglais

Les motos équipées de l’allumage d’origine Bosch BTZ (deux boîtiers d’allumage sous le cache latéral), pourront conserver les bobines d’origine si elles sont en bon état. Les motos ayant l’allumage d’origine Bosch HKZ (un seul boîtier d’allumage sous le réservoir) auront besoin de nouvelles bobines (me contacter pour les recommandations de bobines neuves ou d’occasion).

Latest version of the Redax ignition/charging system kit for Laverda 1000 and 1200cc originally equipped with the Bosch ignition on the right side (1973 to 1980). Made by Redax Australia.
The only system that can definitively solve the problems of battery charging and ignition, and to gather under the single right side ignition cover a programmable electronic ignition and a powerful alternator.

IMPORTANT!: Due to slight differences in the dimensions of the case covers of some Laverda 1000 produced before 1975, a slightly oversized ignition stator can be supplied in addition with the kit. If you have one of these early machines produced before 1975, it is imperative to specify it when ordering!

Currently in stock, otherwise built on request, delivery time approx. 4 weeks.

The Bosch systems of the Laverda 1000 and 1200 first generation are known for their ignition advance curve which is not very progressive, creating a rough and brutal engine at low revs, as well as for the weakness of the charging system (123W then 140W) which does not cope well with short journeys with the headlight on. With age, these performances deteriorate even more. The Redax ignition/alternator assembly definitively solves these problems thanks to a modern programmable ignition which gives more engine power, torque and flexibility, and a 300W alternator allowing any type of use without any battery charging problems.

The kit includes:
– Ignitech programmable electronic ignition unit. The unit is pre-programmed for the Laverda engine. Personal programming by the user is however possible with a simple laptop.
– Aluminum stator and ignition rotor machined from solid (CNC), equipped with modern sensors.
– Nippon-Denso 300 W alternator and its aluminium support CNC machined.
– Complete electrical harness and connectors.
– 3-phase regulator.
– Extractor for alternator flywheel
– Installation instructions in French and English

Motorcycles equipped with the original Bosch BTZ ignition (two ignition boxes under the side cover), can keep the original HT coils if they are in good condition. Motorcycles with the original Bosch HKZ ignition (a single ignition box under the tank) will need new HT coils (contact me for recommendations of new or used coils).