Les questions reviennent régulièrement quant aux choix des pneumatiques pour un usage route ou tourisme sportif. Ce qui va suivre n'a pas la prétention d'être un sujet complet sur tous les pneus disponibles, mais c'est déjà une mise au point sur les pneus les plus réputés pour nos machines et sur les précautions de montage.

Le choix des pneumatiques

Commençons déjà par préciser que, contrairement à ce qui existait dans les années 70, il n'y a plus de mauvais pneus parmi la production actuelle. Certains pneus rendent certes la moto moins agile ou ont un grip un peu moins flagrant sur le mouillé, mais aucun pneu n'est franchement mauvais ou dangereux comme cela pouvait être le cas il y a 40 ou 50 ans...

Il est cependant important de bien choisir ses pneus car certains sont mieux adaptés que d'autres aux caractéristiques des machines anciennes. Chacun a bien sûr son propre ressenti par rapport à tel ou tel pneu mais, outre les considérations liées à la disponibilité et aux tarifs, je prendrai le risque de vous faire part de ma propre expérience sur le sujet... Libre à vous bien évidemment de partager ou non cet avis.

* Il faut déjà tenir compte des dimensions disponibles pour nos motos, avec des roues de 18 pouces, et avec des indices de charge et de vitesse cohérents. Les pneus adaptés aux machines classiques et dans toutes les dimensions requises sont en fait peu nombreux. Si des grandes comme Pirelli, Dunlop, Bridgestone, Michelin, Metzeler, Continental fabriquent de tels pneus, rares sont celles qui ont des produits dans toutes les dimensions pour les modèles Laverda. 

* La disponibilité des produits est aussi un critère important car certains pneus qui sont pourtant listés dans les catalogues des fabricants ne sont parfois disponibles qu'après plusieurs semaines. 

* Il faut ensuite prendre en compte que, même si les châssis des Laverda sont parmi les meilleurs châssis d'époque, ils ne sont pas forcément compatibles avec les performances des pneus modernes les plus aboutis. Le risque est de se retrouver avec des pneus dépassant les tolérances du châssis, engendrant de fait des réactions parasites. Le "plus" n'est donc pas forcément synonyme de "mieux", notamment sur des motos strictement d'origine en terme de réglages et de suspensions...

* Enfin, il ne s'agit pas ici de citer tous les pneus pouvant être montés sur nos machines, mais de mentionner ceux qui sortent clairement du lot en termes de réputation et de performances. 

Les pneus à usage route/sport

En tenant compte de ces critères,  trois types de pneus semblent convenir particulièrement pour les motos Laverda, le Bridgestone BT46, le Michelin Road Classic et le Metzeler Roadtec1. Ce n'est pas que les autres sont mauvais, mais ceux-ci sont ceux qui sont majoritairement adoptés par les Laverdistes depuis plusieurs années.

* Le Bridgestone BT46: Son précédesseur le BT45 s'était déjà taillé une belle réputation dans le milieu des motos classiques. De plus, la conception du pneu AV rendait les machines plus maniables sans pour autant avoir l'impression que la moto "tombe" en virage comme avec les profils un peu plus radicaux. Seuls vrais défauts du BT45, une conception initiale essentiellement orientée vers les machines de moyenne cylindrée (il est donc recommandé de gonfler un peu plus que les préconisations d'origine pour éviter les mouvements parasites en grandes courbes), des performances parfois critiquées sur le mouillé et surtout une usure du pneu AV en facettes qui perturbait un peu la précision de guidage avec le temps.
Le BT46 sorti en 2020 est une évolution directe du BT45 avec deux modifications essentielles: un nouveau mélange de gommes améliorant la tenue sur le mouillé et une restructuration du pneu AV pour limiter l'usure en facettes. Fidèle à sa réputation de très bon pneu cohérent et polyvalent, le BT46 est donc tout simplement un BT45 amélioré.
Notons enfin que le BT46 est disponible dans toutes les dimensions requises pour toutes les motos Laverda.
En conclusion, le BT46 est un très bon pneu, homogène et polyvalent pour un usage routier, qui donne l'impression d'un pneu bon partout et "sans histoire".

* Le Michelin Road Classic: J'étais un grand amateur de son prédécesseur, le Michelin Pilot Activ, malgré parfois des difficultés pour le trouver rapidement en magasin. J'appréciais notamment la bonne maniabilité qu'il offrait et surtout sa stabilité en courbe, y compris dans les grandes courbes rapides. C'était donc un pneu qui se distinguait par son équilibre et, sur ce plan, je le préférais même de beaucoup au BT45 qui était déjà un très bon pneu largement réputé.
Même si l'expérience varie forcément d'un pilote à un autre, je n'ai malheureusement pas vraiment retrouvé ce ressenti avec son remplaçant le Road Classic (sorti en 2021) que, en dépit d'un très bon grip,  j'ai trouvé un peu trop vif, ayant tendance à faire "tomber" la moto en virage, du moins sur les Laverda 3 cylindres.
Il reste que c'est un pneu réputé meilleur que le Pilot Activ sur le mouillé, ce que je n'ai pas pu vérifier personnellement.

* Le Metzeler Roadtec 01: Contrairement à beaucoup de motards des années 80/90, j'avoue que je n'ai jamais été fan du Metzeler Lasertec et quelques expériences personnelles se sont chargées de me faire perdre peu à peu confiance dans ce pneumatique. C'est avec ce déficit de confiance que j'ai testé le Roadtec 01 et je dois reconnaître que c'est un très bon pneumatique en termes de grip et de polyvalence. Comme le Michelin, je trouve en revanche que s'il convient bien à la Laverda 750, il est un peu trop dynamique à mon goût sur les Laverda 3 cylindres. A noter par ailleurs que le pneu AR en 120 n'est disponible qu'en profil 80. Mais le principal point critique du Roadtec 01 est qu'il date de 2016, donc la moitié d'une décennie avant ses concurrents directs... Et, en terme de conception des pneumatiques, 5 ans çà compte...
Un nouveau Roadtec 01 est certes sorti en 2020, le Roadtec 01 SE, mais sa destination plus sportive me fait craindre que la vivacité en entrée de virage soit encore plus flagrante. Je ne l'ai pas testé toutefois et si certains d'entre-vous l'ont fait, merci pour vos témoignages.

Quelles dimensions idéales?

Pour Laverda 750, les dimensions les plus adaptées sont généralement 100/90x18 à l'AV et 110/90x18 à l'AR.
Pour Laverda 1000 et 1200, 100/90x18 à l'AV et 120/90x18 à l'AR, sauf la SFC1000 qui est en 130/90x18 à l'AR.
Pour Laverda 500, 100/90x18 AV et 110/90x18 AR.
A noter que les jantes bâtons pour Laverda 1000 et 1200 sont très légèrement sous-dimensionnées et peuvent compliquer la mise en place de pneus neufs, surtout pour certaines marques comme Michelin. Il est très important de bien nettoyer les talons de jantes avant montage.

Chambres à air ou pas?

Même si certains ont tenté avec succès d'installer les pneus sans chambre à air (notamment sur jantes alliage), ce montage est hautement déconseillé! Ces jantes n'ont en effet pas le profil adapté aux tubeless, pouvant entraîner un mauvais maintien des talons du pneu. Le montage d'une chambre à air est donc indispensable, en prenant la précaution de la poudrer avec du talc pour éviter les échauffements par abrasion.

Liste des dossiers techniques déjà publiés: 

- Newsletter JLO-Tech Janvier 2025- Dossier: Les huiles moteur, la lubrification
- Newsletter JLO-Tech Février 2025 - Dossier la distribution: Le contrôle du jeu aux soupapes, les chaînes de distribution
- Newsletter JLO-Tech Mars 2025 - Dossier la distribution: Le réglage du jeu aux soupapes.
- Newsletter JLO-Tech Juin 2025 - Dossier la distribution: Les arbres à cames
- Newsletter JLO-Tech Juillet 2025 - Dossier Le système de sélection de BV
- Newsletter JLO-Tech Août 2025 - Dossier Les allumages
- Newsletter JLO-Tech Septembre 2025 - Dossier la carburation, première partie
- Newsletter JLO-Tech Octobre 2025 - Dossier la carburation, deuxième partie
- Newsletter JLO-Tech Novembre 2025 - Dossier la carburation, troisième partie
- Newsletter JLO-Tech Décembre 2025 - Dossier les erreurs des revues techniques
- Newsletter JLO-Tech Janvier 2026 - Dossier les pistons et les segments
- Newsletter JLO-Tech Février 2026 - Les compteurs de vitesse et leurs entraînements
- Newsletter JLO-Tech Mars 2026 - La transmission primaire
- Newsletter JLO-Tech Avril 2026 - Les pneumatiques 

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Assistance technique: 

Pour rappel, je suis à disposition pour toute assistance technique relative aux motos Laverda. Vous pouvez me contacter, de préférence par email (shop@jlo-tech.fr)  ou en journée par téléphone ou WhatsApp. Merci d'être le plus clair et précis possible sur la description du problème rencontré afin d'éviter les erreurs d'interprétation à distance.

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