Les revues techniques numéro 7 (Laverda 750) et numéro 25 (Laverda 1000) restent des publications précieuses qui sont souvent et à bien des égards de qualité supérieure par rapport à beaucoup de publications étrangères. Mais, comme toute publication, elles comportent quelques erreurs ou omissions.

L'objet de cet article n'est pas de détailler point par point les inexactitudes historiques ou techniques (il y en a un certain nombre!) mais de signaler les erreurs graves ou importantes pouvant entraîner des gestes inappropriés lors de la maintenance ou de la réparation de nos motos, pouvant avoir le cas échéant des conséquences fâcheuses.

RMT n° 7  Laverda 750 

- Niveaux de cuve de carburateurs (page 76): Il s'agit là d'une erreur majeure pouvant entraîner des problèmes de carburation voire des surchauffes et des pistons percés. La bonne valeur est de 25 mm pour les carburateurs VHB29 et 30, et de 18 mm pour les carburateurs PHF36.

- Etagement des boîtes de vitesses (page 77): Les indications de la RTM comporte à la fois des erreurs dans le nombre de dents des pignons mais aussi ne concernent que la 750 SF alors que la revue concerne également la 750 GT. Voici donc les bons rapports:
750 SF:
1ère: 18 x 33
2ème: 22 x 29
3ème: 26 x 25
4ème: 28 x 23
5ème : Prise directe
750 GT:
1ère: 19 x 32
2ème: 23 x 28
3ème: 25 x 26
4ème: 28 x 23
5ème : Prise directe

- Type de tendeur primaire (page 84): Avant le numéro de série 5600 (Avril 1971), le tendeur est de type à réa, alors qu'après le numéro 5600 il est de type à patin (et non pas l'inverse). Ne pas oublier de vérifier l'alignement des pignons, voir la fiche technique JLO-Tech sur la transmission primaire.

- Tension de chaîne secondaire (page 87): Du fait de l'éloignement relatif de l'axe du bras oscillant par rapport à l'axe du pignon de sortie de boîte, les variations de tension de la chaîne sont assez importantes. Les valeurs indiquées par la RTM sont donc insuffisantes, une flèche de 20 mm étant un minimum lorsque la moto est sur ses roues et avec le poids d'une personne.

- Course à vide de la commande de starter (page 89): Il est utile de préciser que la course à vide de 4mm indiquée par la RTM concerne la course du levier et non des câbles sur le carburateur (sinon la course totale des pistons de starter serait insuffisante).

- Raccordement de la chaîne de distribution (page 97): La cause d'impossibilité de raccordement de la chaîne peut effectivement venir d'un problème d'emboîtement de la culasse sur le bloc, mais aussi et surtout de la nécessité de comprimer les joints neufs au remontage. Pour cela, installer sur la culasse des entretoises et serrer au couple pour comprimer les joints et raccorder la chaîne. Puis retirer les entretoises et reposer le couvre-culasse.

- Calage du pignon d'allumeur (page 104): Les repères d'origine ont pu être effacés ou modifiés avec le temps. Pour caler facilement le pignon, mettre le moteur au PMH (Point Mort Haut), positionner le pignon d'entraînement de l'allumeur à midi puis glisser le pignon de bout de vilebrequin. Refrapper éventuellement les repères.

- Remontage des pistons: La procédure normale est de monter les pistons sur les bielles puis de poser le bloc. Pour des questions pratiques, il est bon de savoir qu'il est aussi possible de monter les pistons dans le bloc puis, en les laissant dépasser suffisamment en position inférieure, de raccorder ensuite les pistons aux bielles. Cela permet de monter plus facilement les pistons dans le bloc, avec moins de risques de casser un segment.

RMT n° 25  Laverda 1000 

- Modification des carters-moteur (page 69): La RMT omet de mentionner une modification importante des carters-moteur à la fin de l'année 1974 (le numéro exact n'est pas connu et il semble que l'introduction de ces nouveaux carters s'est faite progressivement, donc pas de façon consécutive à partir d'un numéro de série donné). Les nouveaux carters se distinguent notamment par une meilleure finition, un ailettage de renfort différent et des différences de dimensions en certains endroits. C'est notamment le cas du côté droit du moteur, au niveau du plan de joint entre les carters moteur et le carter de roue libre de démarreur, avec une différence de plus d'un millimètre. C'est la raison pour laquelle il est important de spécifier le type de carter lors de la commande d'un allumage électronique de remplacement afin d'éviter tout risque d'interférence entre le stator d'allumage et l'écrou de vilebrequin.
Différences visuelles entre ancien et nouveau carter-moteur:

Toujours au sujet des modifications de carters non signalées par la RMT, il faut noter également une modification intervenue courant 1977 avec l'ajout d'un trou de communication entre le carter principal et la transmission primaire pour faciliter la vidange complète du moteur.

- Couple et ordre de serrage de la culasse (page 71 et 111): Il ne s'agit pas à proprement parler d'une erreur spécifique à la RMT puisque même les publications d'usine peuvent prêter à une certaine confusion.
Pour les couples de serrage, il vaut mieux adopter des valeurs plus basses afin d'éviter l'arrachage des filets de goujons dans le carter moteur supérieur et des déformations de culasse. Les valeurs recommandées sont 32 Nm pour les écrous M9, 20 Nm pour les écrous M8 et 18 Nm pour les écrous M7 (latéraux, AV et AR).
Pour l'ordre de serrage, la séquence indiquée dans la RMT n'est pas appropriée puisqu'elle inclut dans la séquence les écrous serrant les écrous extérieurs des paliers alors qu'ils n'ont aucune influence sur le serrage de la culasse. Utiliser donc un serrage classique en spirale et en croix pour les écrous de culasse puis serrer ensuite isolément les écrous de paliers.

- Diamètre et levée des soupapes, types arbres à cames (page 71): La RMT ne concerne que le modèles 3C et 3CL de 1972 à 1976. Consulter les fiches techniques JLO-Tech pour les spécifications des autres types, notamment la fiche spéciale sur les arbres à cames

- Jeux aux soupapes (page 93): Le jeu doit être maintenu à 0,20 (admission) et 0,25 (échappement) quel que soit le type des arbres à cames, y compris s'il s'agit des arbres A12. Les jeux initialement préconisés pour les A12 étaient volontairement réduits pour limiter les bruits de fonctionnement sur des moteurs neufs ou en parfait état. Ils sont désormais insuffisants avec des moteurs désormais anciens et le carburant moderne qui entraîne des températures de fonctionnement souvent supérieures.

- Débit des pompes à huile (page 72): La RMT n'indique que les valeurs des premières pompes à huile de 7 mm. Pour information, les débits des différentes pompes sont les suivants au régime de 5400 T/m:
Origine 7mm : 7,8 litres/minute
1000 Jota/1200 9mm : 10 litres/minute
RGS 10mm : 15,6 Litres/minute
A noter qu'une pompe en 7mm en bon état est largement suffisante pour une parfaite lubrification des moteurs type 3C et 3CL.

- Roues (page 74): Les jantes an alliage léger des versions 3CL et Jota ont été modifiées en 1978, elles sont alors renforcées avec un double bord de jante.

- Tension de chaîne secondaire (page 97): Du fait de l'éloignement relatif de l'axe du bras oscillant par rapport à l'axe du pignon de sortie de boîte, les variations de tension de la chaîne sont assez importantes. Les valeurs indiquées par la RTM sont donc insuffisantes, une flèche de 20 mm étant un minimum lorsque la moto est sur ses roues et avec le poids d'une personne.

- Réglage du système de sélection de boîte de vitesses (page 119): Une bonne méthode alternative de réglage est indiquée dans les fiches techniques JLO-Tech, notamment cette fiche spécifique.

- Transmission primaire, tendeur primaire (page 121): Ne pas oublier de vérifier l'alignement des pignons, voir la fiche technique JLO-Tech sur la transmission primaire.

Dans la prochaine Newsletter:

- J'hésite encore!! ............ :-)

Liste des dossiers techniques déjà publiés en 2025: 

- Newsletter JLO-Tech Janvier 2025- Dossier: Les huiles moteur, la lubrification
- Newsletter JLO-Tech Février 2025 - Dossier la distribution: Le contrôle du jeu aux soupapes, les chaînes de distribution
- Newsletter JLO-Tech Mars 2025 - Dossier la distribution: Le réglage du jeu aux soupapes.
- Newsletter JLO-Tech Juin 2025 - Dossier la distribution: Les arbres à cames
- Newsletter JLO-Tech Juillet 2025 - Dossier Le système de sélection de BV
- Newsletter JLO-Tech Août 2025 - Dossier Les allumages
- Newsletter JLO-Tech Septembre 2025 - Dossier la carburation, première partie
- Newsletter JLO-Tech Octobre 2025 - Dossier la carburation, deuxième partie
- Newsletter JLO-Tech Novembre 2025 - Dossier la carburation, troisième partie
- Newsletter JLO-Tech Décembre 2025 - Dossier les erreurs des revues techniques

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