JLO-Tech, pièces motos Laverda, Newsletter Mars 2025.

JLO-Tech
Pièces détachées pour motos Laverda

Dossier: la distribution

2ème partie:
* Le réglage du jeu aux soupapes

Nous avons vu dans la première partie les conditions de mesure du jeu aux soupapes. Ce sont des conditions essentielles pour la précision de mesure qui conditionnent le résultat final et les calculs de correction du jeu.

Réglage du jeu sur les 750 bicylindre

Le réglage du jeu aux soupapes sur un moteur 750 reste une procédure simple qui ne nécessite pas de démontages autres que la dépose des trappes de culbuteurs. On s'assurera simplement que le moteur est parfaitement froid (au moins une nuit entière), que le moteur est au point mort haut sur le cylindre opposé et que la cale d'épaisseur passe "gras" lorsque le réglage est effectué convenablement.
Il est en revanche capital de profiter de cette opération pour vérifier l'état de la culbuterie. Les têtes carrées des vis de réglage sont assez souvent abimées et les culbuteurs eux-mêmes peuvent avoir du jeu au niveau de leur bague, ou être endommagés au niveau de leur zone d'appui. Les vis de réglage sont disponibles en neuf. Les culbuteurs sont également disponibles soit en version d'occasion en bon état soit en version remanufacturée et améliorée avec un patin au carbure et bague neuve.
Attention également au bon état de l'emmanchement des arbres à cames sur les manchons centraux. Dans le cas où cet emmanchement est déficient, la clavette de positionnement ne tient pas longtemps et les arbres commencent à battre. On s'en aperçoit généralement à un cliquetis régulier au niveau du haut-moteur, particulièrement perceptible au régime de ralenti. En cas de besoin, des manchons avec un alésage sous-dimensionné sont également disponibles sur commande.
Enfin, profiter de l'opération pour visualiser l'état des cames qui doivent être exemptes de rayures trop marquées.
Se reporter à la newsletter précédente (Février 2025) pour les précautions relatives au remontage de la chaîne de distribution.

Réglage du jeu sur les 1000 et 1200 tricylindre

Le réglage sur ces moteurs est plus compliqué du fait des arbres à cames en tête, c'est la rançon de la sophistication qui comporte par ailleurs bien des avantages... Dans ce cas, le réglage se fait par pastilles et il est nécessaire de déposer les arbres à cames pour y accéder.
- Tout d'abord, imprimer et remplir la fiche de calcul des pastilles sur le site JLO-Tech: Fiche de calcul des pastilles de soupapes Laverda 1000 et 1200 - Valve shim calculation - JLO Tech
Cette fiche vous permet de simplifier grandement les calculs et de limiter les erreurs.
- Déposer le couvre-culasse et les bougies
- Détendre et déposer le tendeur de chaîne de distribution.
- Tourner le moteur à la main pour amener l'attache rapide de la chaîne de distribution sur le pignon côté échappement.
- Boucher le puits de la chaîne de distribution et les trous de bougies avec des chiffons ou du papier d'atelier.
- Attacher un fil de fer fin à la chaîne de distribution, de chaque côté de l'attache rapide et attacher l'autre extrémité du fil de fer à un point fixe pour éviter que la chaîne tombe au fond du carter moteur.
- Retirer le clip de l'attache rapide puis l'attache rapide elle-même.
- Basculer les extrémités de la chaîne vers l'AV et vers l'AR de la culasse et réattacher les fils de fer pour maintenir la chaîne en place.
- Desserrer d'un quart de tour et en croix tous les écrous de culasse (sans oublier les écrous M7 latéraux et AV/AR) et des paliers pour limiter les contraintes sur la culasse une fois que les paliers auront été déposés. Puis déposer les écrous M8 et M9 des paliers.
- Retirer les demi paliers centraux supérieurs en prenant soin de pas égarer le segment demi-lune de calage latéral.
- Déposer les arbres à cames, récupérer les paliers latéraux et les demi paliers centraux inférieurs sans égarer les douilles de centrage.
- Contrôler les paliers qui ne doivent pas être déformés ou fissurés. Vérifier leur usure (usure maximum paliers/arbres à cames: 0,25 mm). Outre le risque de casse, un palier déformé ou usé empêche un réglage cohérent et stable du jeu aux soupapes. En cas de besoin, des jeux de paliers neufs de haute qualité taillés dans la masse sont disponibles.

- Déposer les poussoirs et les repérer. Généralement les pastilles restent collées par l'huile sous le poussoir, prendre garde à ne pas les égarer.
- Installer les bonnes pastilles, reposer les poussoirs à leur emplacement initial, reposer les arbres à cames et les paliers avec leurs douilles de positionnement et les demi-segments de calage latéral sur les paliers centraux.
- Reposer les écrous de serrage des paliers. En cas de besoin et pour limiter fortement le matage de l'aluminium, JLO-Tech propose des écrous M8 et M9 à collerette qui sont fabriqués spécialement.
- Serrer les écrous des paliers en plusieurs passes (par exemple 15 Nm puis 20 Nm sur tous les écrous M8 et M9, puis serrage au couple final sur les écrous M9) , en croix et en spirale. Il est recommandé de profiter de cette opération pour refaire un serrage complet de la culasse. Pour cela, toujours en respectant le serrage en croix, dévisser (chacun à son tour) chaque écrou de culasse d'un demi-tour et le resserrer au couple.
Attention, les couples de serrage de certaines documentations sont inadéquats, pouvant entraîner des déformations de la culasse ou des paliers, voire arracher le filetage des goujons dans le demi-carter supérieur! Je recommande des couples de serrage de 32 Nm pour les écrous M9, 20 Nm pour les écrous M8 et 18 Nm pour les 4 écrous latéraux et avant/arrière. Ne jamais dépasser 32 Nm pour les écrous M9.
- Recaler la distribution en reposant l'attache rapide de la chaîne de distribution en respectant son sens comme expliqué à l'épisode précédent "Dossier: La distribution - 1ère partie" (Newsletter de Février 2025).
NB1: Si vous êtes sûrs de vos mesures et de vos calculs de soupapes, il est inutile voire contre-productif de revérifier les jeux. En effet, le moteur a besoin de tourner quelques kilomètres avant que toutes les pièces mobiles de la distribution se mettent en place.
NB2: Il a été observé plusieurs fois que, lors d'une intervention technique passée, les goujons moteur ont été déposés puis remontés dans le mauvais sens. Dans ce cas, le filetage du haut étant plus court que celui du bas, on peut constater que le goujon qui a été monté à l'envers dépasse plus que les autres par rapport aux paliers. Il est impératif de remonter le ou les goujons dans le bon sens au risque de foirer le filetage du demi-carter moteur supérieur.
NB3: Les paliers des moteurs 180° série 1 et des moteurs 180° série 2/120° sont différents et ne sont pas interchangeables.
NB4: Cas de fuite au joint de culasse: Une fuite au joint de culasse n'est pas toujours synonyme d'un mauvais couple de serrage ou d'un joint défaillant. Sur les modèles 1000cc, la cause peut-être un mauvais taux de dépassement du bloc-cylindres par rapport au haut des chemises suite à un tassement de matière ou une rectification du plan de joint du bloc. Pour rappel, les chemises doivent être en léger retrait (0,10 mm minimum) par rapport au plan de joint du bloc. Si les chemises sont à fleur du plan de joint, la fuite persistera même avec un joint neuf.

Réglage du jeu sur 350 et 500 bicylindre

Le procédé est globalement le même que les 1000 et 1200cc tricylindres.
Attention à bien sécuriser le verrouillage de l'attache rapide qui, sur ces modèles, est constitué d'un fil de sécurité de 1,2 mm de diamètre par 20 mm de longueur.
Le couple de serrage des écrous de culasse est de 25 Nm. Le serrage de culasse se fait en croix et en spirale, en plusieurs passes (par exemple 15, 20 puis 25 Nm).

Prochaine newsletter: Les arbres à cames et les paliers

Liste des dossiers techniques déjà publiés en 2025:

- Newsletter JLO-Tech Janvier 2025- Dossier: Les huiles moteur, la lubrification
- Newsletter JLO-Tech Février 2025 - Dossier la distribution: Le contrôle du jeu aux soupapes, les chaînes de distribution
- Newsletter JLO-Tech Mars 2025 - Dossier la distribution: Le réglage du jeu aux soupapes.

Fermeture JLO-Tech du 20/04 au 16/05/2025

JLO-Tech sera fermé du 20 Avril au 16 Mai 2025. Pour vos commandes urgentes, mieux vaut commander le plus tôt possible en Avril. Pour les commandes passées pendant la fermeture, les expéditions auront lieu a/c du 17 Mai dans l'ordre de leur arrivée.

Quelques nouveaux arrivages...

Robinets d'essence assymétriques , copie des robinets originaux, specialement fabriqués pour JLO-Tech avec une réserve longue (les reproductions ont une réserve courte de 15 km maximum)