La transmission secondaire chez Laverda est de type par chaîne et c'est un élément très sollicité du fait du couple important des motos de la marque.

Les motos Laverda étaient conçues à l'origine pour utiliser des chaînes au pas 530 (5/8ème de pouce) qui étaient déjà largement dimensionnées pour l'époque. Si ce montage convenait globalement pour les modèles 750 et 500 bicylindres, il était souvent de qualité insuffisante pour les 1000 et 1200, ce qui avait incité l'usine à adopter dès 1978 des chaînes au pas 630 pour pouvoir résister à la fois aux performances de ces moteurs et aux variations de tension causées par la distance relativement importante entre l'axe de bras oscillant et celui du pignon de sortie de boîte.
Ces chaînes avaient cependant des inconvénients: Elles étaient lourdes, ce qui diminuait le rendement et créait des contraintes importantes sur toute la chaîne cinématique. C'était particulièrement le cas de la boîte de vitesses dont le fonctionnement devenait brutal et bruyant, jusqu'à -fait nouveau pour cette boîte qui était très solide- créer parfois quelques problèmes de fiabilité comme quelques cas de casse de l'arbre primaire.
En dépit d'une largeur intérieure identique aux 530, elles avaient également une largeur hors tout plus importante et il n'était pas rare qu'une fois devenues plus flexibles avec l'usure, elles rabotaient le carter moteur et le cadre.
Aujourd'hui heureusement, les énormes progrès réalisés sur la résistance des métaux permettent d'utiliser sans aucun souci des chaînes en pas 530 bien plus légères et certaines machines de compétition utilisent même des chaînes renforcées en pas 520 prévues pour supporter des puissances largement supérieures à 150 cv.. 

Que ce soit donc pour les 500, 750, 1000 et 1200, les chaînes 530 actuelles de qualité conviennent désormais parfaitement, et il ne faut pas hésiter à remplacer votre vieille monte en 630 par du 530 de qualité.
Un choix reste cependant à faire entre une chaîne à joints toriques ou une chaîne standard.

- La chaîne à joints toriques est particulièrement adaptée à une utilisation  tourisme car elle nécessite beaucoup moins d'entretien, les joints empêchant les poussières et l'eau de pénétrer dans les maillons, tout comme elle maintient la graisse à l'intérieur. Elle est disponible sur le marché en deux qualités principales, à joints toriques simples dits Oring ou à joints en X dits Xring. Je ne propose dans le catalogue JLO-Tech que le modèle Xring (marques de qualité comme EK, JT ou DID) car, pour un prix à peine supérieur, il permet une bien meilleure étanchéité grâce au profil en X, une meilleure longévité et une perte de rendement moindre par rapport aux joints toriques classiques.

Ci dessous la chaîne Xring à gauche, comparée à la Oring à droite. La forme en X des joints permet une meilleure étanchéité et le joint moins compressé affecte moins le rendement.

- La chaîne standard sans joints a l'avantage d'une perte de rendement minimale et d'un prix plus avantageux, en contrepartie de quoi la longévité est bien pus faible et un entretien régulier est indispensable. Pour conserver cependant des qualités correctes dans le temps, JLO-Tech propose la marque renommée japonaise DID pour les chaînes standard. Ce type de chaîne est livrée avec une attache rapide à clip, mais je propose en option l'attache rapide à riveter, bien plus sûre.

Attache rapide ou attache à riveter?
Désolé pour ceux qui misent sur la simplicité, mais personnellement je ne vois aucune raison objective de créer sur des chaînes modernes hyper-résistantes un point faible qu'est l'attache rapide... Le montage d'attaches à riveter est aujourd'hui une opération aisée et il est évidemment capital pour sa propre sécurité d'avoir une chaîne solide de bout en bout.
Je fournis toutefois pour les inconditionnels et sous leur responsabilité des attaches rapides à clip pour les deux types de chaînes.

Pour une démultiplication et une configuration conformes à l'origine, quasiment tous les modèles (500, 750, 1000, 1200) partagent la chaîne en pas 530 (en différentes longueurs, donc à recouper suivant le modèle), ainsi que la couronne dural en 40 dents et ses tôles-frein de vis de porte couronne.
Les pignons de sortie de boîte et sa tôle frein pour 750, 1000 et 1200 sont identiques (19 dents). Ces pignons sont volontairement un peu sous-dimensionnés au niveau de leur emboîtement sur l'arbre de boîte de vitesses pour compenser l'usure des cannelures de l'arbre et éviter leur usure rapide. Une notice est fournie pour la méthode d'ajustement et de montage.
Le pignon de 500 est spécifique, fabriqué sur mesure parce qu'il n'existe plus, et il est disponible en 15 dents, sur demande spéciale en 14 dents.
Bien sûr, des couronnes différentes sont disponibles sur demande spéciale pour une démultiplication sur mesure, allant de 38 à 42 dents.
Les tôles frein de vis de porte couronne et de pignon de sortie de boîte (découpées laser) sont également disponibles séparément si besoin.

Pour les modèles 750, 1000 et 1200cc, JLO-Tech propose un kit chaîne complet prêt à monter.
Il se compose de:
- Chaîne Xring renforcée de haute qualité, pas 530, attache à riveter (attache rapide en option), longueur à ajuster au modèle par suppression de maillons.
- Pignon de sortie de boîte en 19 dents
- Couronne dural de 40 dents
- Deux tôles frein de vis de porte couronne
- Une tôle frein de pignon de sortie de boîte.

Pour les chaînes standard, il n'y a pas de miracle et l'entretien reste conforme aux méthodes des années 70. La chaîne doit donc être déposée, nettoyée et graissée régulièrement de façon à ce que les poussières abrasives soient éliminées et que le lubrifiant pénètre au cœur des maillons et des axes.

L'entretien des chaînes Xring est infiniment plus simple et facile. Un graissage externe périodique avec une bombe de graisse pour chaînes est suffisant. A noter qu'il existe des lubrifiants en bombe de type sec qui sont performants et qui évitent les salissures de la roue arrière, ce qui est utile pour des machines de collection.

Liste des dossiers techniques déjà publiés: 

- Newsletter JLO-Tech Janvier 2025- Dossier: Les huiles moteur, la lubrification
- Newsletter JLO-Tech Février 2025 - Dossier la distribution: Le contrôle du jeu aux soupapes, les chaînes de distribution
- Newsletter JLO-Tech Mars 2025 - Dossier la distribution: Le réglage du jeu aux soupapes.
- Newsletter JLO-Tech Juin 2025 - Dossier la distribution: Les arbres à cames
- Newsletter JLO-Tech Juillet 2025 - Dossier Le système de sélection de BV
- Newsletter JLO-Tech Août 2025 - Dossier Les allumages
- Newsletter JLO-Tech Septembre 2025 - Dossier la carburation, première partie
- Newsletter JLO-Tech Octobre 2025 - Dossier la carburation, deuxième partie
- Newsletter JLO-Tech Novembre 2025 - Dossier la carburation, troisième partie
- Newsletter JLO-Tech Décembre 2025 - Dossier les erreurs des revues techniques
- Newsletter JLO-Tech Janvier 2026 - Dossier les pistons et les segments
- Newsletter JLO-Tech Février 2026 - Dossier Les compteurs de vitesse et leurs entraînements
- Newsletter JLO-Tech Mars 2026 - Dossier La transmission primaire
- Newsletter JLO-Tech Avril 2026 - Dossier Les pneumatiques 
- Newsletter JLO-Tech Juin 2026 - Dossier Entretien courant, les erreurs courantes
- Newsletter JLO-Tech Juillet 2026 - Dossier Les roulements
- Newsletter JLO-Tech Septembre 2026 - Dossier Les fourches télescopiques
- Newsletter JLO-Tech Novembre 2026 - Dossier La transmission secondaire

NB : Les informations des Newsletters sont données à titre purement indicatif et ne sauraient engager la responsabilité de l’auteur dans le cas d’une mauvaise interprétation, d’un défaut d’étude de l’état réel du véhicule et/ou de sa non-conformité, d’une pratique inadaptée de la mécanique ou de l’utilisation d’outillage inapproprié.

Assistance technique: 

Pour rappel, je suis à disposition pour toute assistance technique relative aux motos Laverda. Vous pouvez me contacter, de préférence par email (shop@jlo-tech.fr)  ou en journée par téléphone ou WhatsApp. Merci d'être le plus clair et précis possible sur la description du problème rencontré afin d'éviter les erreurs d'interprétation à distance.

Au catalogue...

Soupapes tous types pour tous modèles, en stock ou sur commande.

Toutes pièces Brembo pour entretien ou réparation des freins d'origine (plaquettes, axes, pistons, kits réparation, capot plastique à deux vis de purge pour étriers P08 et P05, kits réparation, réservoirs et bouchons maître-cylindres PS15 et PS12, etc...)

Refabrication de joints d'échappement cuivre/fibre (sans amiante).

Roulements de qualité tous types pour tous modèles

Guidon Brevettato neuf d'époque pour Laverda 1000

Refabrication d'entretoises thermiques pour carburateurs VHB 30.

Roues alliage pour Laverda 1000 3CL ou Jota, et également pour Laverda 1000 RGS, RGA, RGS Corsa.

Entourage caoutchouc et calotte de phare type 750 SFC

Tous les caoutchoucs pour motos Laverda

Catalogue en ligne des pièces détachées Laverda:

1974: Test de la Laverda 1000 à freins AV à disques sur la piste d'essai de l'usine Laverda.

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