JLO-Tech, pièces motos Laverda, Newsletter n°17 Juillet 2026

JLO-Tech
Pièces détachées pour motos Laverda

Dossier technique:

Les roulements

Les motos Laverda utilisent massivement les roulements, qu'ils soient à billes ou à rouleaux. C'est une technique éprouvée qui a beaucoup d'avantages mais aussi quelques petits inconvénients qu'il faut connaître.

Faisons le point sur les différents types de roulements employés et sur les précautions de montage.

Les avantages des roulements par rapport aux paliers lisses

Les roulements servent à guider la rotation d'un arbre tout en minimisant autant que possible les frottements pour limiter l'échauffement, l'usure et les pertes de rendement.

S'ils sont bien conçus, les paliers lisses permettent un guidage précis ainsi que des frottements minimes et un fonctionnement peu bruyant du fait du film d'huile qui sépare les pièces en mouvement. Mais cette technologie demande une extrême précision d'usinage, une bonne pression d'huile et une bonne maîtrise des phénomènes de dilatation pour que le film d'huile reste efficace en toutes circonstances. Dans le cas des moteurs des années 60/70 à refroidissement par air soumis à de fortes variations thermiques et à des régimes élevés, c'était une option risquée que ne contredisent pas bon nombre de problèmes de fiabilité sur ce type de moteur à cette époque. Sur les moteurs Laverda, seuls les paliers d'arbres à cames des moteurs 3 cylindres utilisent cette technologie, sachant que les jeux relativement élevés à ce niveau éliminent les problèmes éventuels.

Les roulements, qu'ils soient à billes ou à rouleaux, sont beaucoup plus tolérants aux variations du débit de lubrification et aux phénomènes de dilatation. Là où un palier lisse commencera à gripper après quelques secondes de mauvaise lubrification, un roulement résistera beaucoup plus longtemps, jusqu'à plusieurs minutes suivant la charge qu'il aura à supporter et le type de cage qu'il utilise. De même, alors qu'un palier lisse exige une pression d'huile optimale et constante, un roulement est peu exigeant, ne demandant basiquement qu'à être inondé d'huile sans besoin particulier de pression (les circuits de lubrification Laverda sont basés sur le principe du faible pression/gros débit). Enfin, les roulements sont beaucoup plus tolérants aux phénomènes de dilatation, d'autant qu'ils sont disponibles avec plusieurs types de jeux internes comme nous le verrons plus loin.
En contrepartie, c'est une technologie plus bruyante que les paliers lisses et avec des coefficients de frottement plus élevés, donc dégageant un peu plus de chaleur. S'il n'a jamais été un vrai souci pour les utilisateurs, le niveau de bruit de fonctionnement a été un problème constant pour l'usine Laverda dès l'arrivée des normes de bruit sur certains marchés (France, Suisse, Autriche puis Allemagne), qui a été contrainte de trouver des solutions pour le respect de ces normes.

A noter pour finir que pour fiabiliser au maximum le montage sur roulements, l'usine Laverda avait particulièrement soigné le soutien des arbres de grande longueur, avec par exemple pas moins de 5 paliers pour le vilebrequin et des roulements largement dimensionnés.

Le roulement à billes

Le roulement à billes est le roulement le plus polyvalent par définition: Il oppose une très faible résistance à la rotation, chauffe peu, est relativement silencieux comparativement au roulement à rouleaux, a un bon calage latéral et il permet des régimes élevés. Il est aussi moins sujet au "glissement" des billes sur le film d'huile qui peut concerner dans certains cas les roulements à rouleaux (du fait de sa large surface de contact, le rouleau peut glisser sur le film plutôt que rouler). Du fait de sa conception et de sa large diffusion, il est aussi généralement bon marché. Il est donc largement utilisé dans les moteurs Laverda pour certains roulements de vilebrequin, de boîte de vitesses, d'arbres à cames de 750... Seul vrai inconvénient, sa faible surface de contact entre les billes et les cages limite la charge qu'il est capable de supporter. C'est typiquement le cas des roulements gauche de vilebrequin qui était initialement à billes et qui ont été par la suite remplacés à l'usine par des roulements à rouleaux.

Le roulement à rouleaux

Du fait de la plus grande surface de contact, le roulement à rouleaux est plus bruyant, chauffe plus et oppose une plus grande résistance à la rotation comparativement au roulement à billes. Pour les mêmes raisons, le régime de rotation maximal théorique possible est moins élevé. L'absence de calage latéral oblige également à installer un dispositif additionnel pour caler la cage extérieure du roulement (usuellement une vis à tête large) et à soigner le montage et l'alignement. En revanche, il a une bien meilleure résistance à la charge radiale et aux chocs. L'usine Laverda l'utilisait justement pour les fortes charges, par exemple les roulements gauches et centraux de vilebrequin, les roulements de sortie de boîte de vitesse.

Qu'est-ce que le type "C3"?

Beaucoup de roulements préconisés pour les moteurs Laverda sont de type C3, par exemple NJ304/C3. Il ne s'agit pas d'un type de roulement mais d'une classe de jeu interne radial, c'est à dire le jeu qui existe d'origine entre la cage interne et la cage externe. Il y a normalement 5 classes de jeu, allant de C0 (ou CN) à C5. Au plus le chiffre est élevé, au plus le jeu est grand. La classe C3 signifie donc que le jeu est légèrement augmenté par rapport à un roulement basique de type C0. Dans le cas des moteurs Laverda, comme la plupart des moteurs refroidis par air avec des variations thermiques importantes, ce jeu majoré permet de compenser d'une part la dilatation thermique qui peut résulter de l'échauffement du moteur ou des régimes moteur élevés, et d'autre part l'effet mécanique sur le roulement lui-même dans le cas d'un montage serré. La classe C3 permet donc une marge de sécurité pour éviter le grippage lorsque le roulement se dilate, ce que ne permettrait pas un roulement de type C0. Il est donc impératif de respecter cette norme lors du remplacement des roulements.

Les différents types de cages

Suivant leur préconisation, les roulements peuvent avoir des types de cages différents, comme par exemple les roulements à cages polyamide de certaines 750 SFC. Sans rentrer trop en détail dans les spécifications techniques et les différentes variantes, voici pour information les avantages et inconvénients des différentes cages sur moteurs Laverda:
* Cage en acier embouti: Bonne résistance mécanique, économique, supporte les régimes élevés mais bruyante et nécessite une lubrification parfaite.
* Cage en laiton: Résistante, accepte mieux les éventuels défauts de lubrification, se dilate moins mais lourde et plus coûteuse.
* Cage polyamide: silencieuse, légère, parfaite pour les hauts régimes, tolérante aux problèmes passagers éventuels de lubrification mais moins résistante aux chocs et peut vieillir plus rapidement dans le temps, y compris à cause des acides qui de forment dans l'huile moteur.

Précautions de montage

Extraire et monter des roulements sur des moteurs vieux de 40 ans et plus demande des précautions particulières. Chaque opération entraîne en effet inévitablement un petit arrachement de matière et, avec les années et la répétition des opérations, les tolérances de serrage ne sont plus respectées, la cage pouvant alors tourner dans son logement. Il est donc impératif de chauffer systématiquement les alésages avant d'extraire ou de monter un roulement. Pour le montage, penser également à placer le roulement au congélateur pendant au moins 24 heures.

Concernant les roulements de vilebrequin qui sont simplement serrés entre les deux demi-carters, je recommande au montage de bien dégraisser les portées puis de mettre deux gouttes de Loctite 648 ou similaire pour assurer le blocage du roulement. Le même type de produit peut-être utilisé pour d'autres roulements qui sont un peu lâches dans leur logement (jusqu'à un certain point!).

Pour l'extraction des roulements de roues et à défaut d'un arrache adapté, il est possible (après chauffage des logements) d'utiliser une cheville acier à expansion du bâtiment. Une fois serrée dans la cage interne, on peut alors extraire le roulement en frappant sur la cheville. Bien évidemment, le roulement devra être remplacé par un neuf. Attention à bien replacer les rondelles d'appui des roulements de roues (épaulements vers l'intérieur) sur les roues en alliage monobloc. Ces rondelles non seulement servent de centrage de l'entretoise centrale mais aussi empêchent une contrainte excessive sur les cages intérieures des roulements.

Pour extraire les douilles à aiguilles de bras oscillant: C’est une opération rendue parfois difficile par le montage serré et par la corrosion éventuelle. Déposer tout d’abord la partie centrale (brûler au chalumeau la partie caoutchouc pour les silentblocks) puis découper soigneusement (par exemple avec une Dremel) un côté de la cage externe de la douille, en prenant soin de ne pas endommager le bras oscillant. Décoller délicatement le reste de la cage avec un petit burin et l’extraire. Une autre solution plus efficace est de créer quelques petits cordons de soudure à l’arc à l’intérieur de la cage, les différences thermiques vont libérer la cage qui pourra être extraite relativement facilement avec un jet en bronze. Nettoyer ensuite soigneusement le logement de la cage (par exemple à la brosse rotative douce sur Dremel) et vérifier qu’il n’y a aucune aspérité.

Bien évidemment, ne jamais taper sur les cages intérieures des roulements au montage.

Quels sont les roulements à surveiller particulièrement?

Les roulements plus particulièrement sollicités et qui demandent une surveillance périodique particulière sont les suivants:
- Porte couronne, tous modèles. A noter que la casse d'un roulement de porte couronne peut engendrer le blocage de la roue AR par déplacement latéral du porte couronne.
- Roulements de roue, particulièrement sur jantes Borrani.
- Roulement de sortie de BV si usage sportif ou intensif. A noter que Redax Laverda en Australie fabrique un carter spécial de sortie de BV avec un palier supplémentaire pour ce type d'usage spécial.
- Roulement gauche de vilebrequin si modèle à billes à cause des contraintes de la transmission primaire.
- Enfin, comme dit plus haut, Laverda a plusieurs fois tenté de réduire le niveau de bruit de fonctionnement grâce à diverses modifications, y compris dans certains cas en changeant le type de roulements. Dans le cas de certaines machines de 1979, le changement de roulements latéraux de vilebrequin qui avait été initié sur recommandation du fournisseur de roulements lui-même s'est révélé source de gros soucis de casse de ces roulements. L'usine avait réagi rapidement, remplaçant les roulements gratuitement sous garantie mais certains marchés dont la France n'avaient pas bénéficié de cette mesure corrective! Voici donc la liste des motos concernées (à noter que l'intégralité des deux cent 1200 30th Anniversary sont concernées), même s'il est probable que la plupart de ces motos aient été réparées aujourd'hui:
- 1000cc: Du n° 6204 au n° 6594, puis du n° 6598 au n° 6603.
- 1200cc: Du n° 1519 au n° 1566, puis du n° 1833 au n° 2533.

En raison du faible coût relatif des roulements, je suis un fervent partisan du remplacement préventif systématique de tous les roulements moteur (à l'exception des roulements centraux de vilebrequin - s'ils ne présentent pas de problèmes flagrants - qui nécessitent son désassemblage) lors de l'ouverture des carters moteur, quelle qu'en soit la raison.

Types et identification des roulements

La grande majorité des roulements sont en stock dans le catalogue JLO-Tech. J'ai par ailleurs la liste complète des roulements par modèle, n'hésitez pas à me contacter pour toute question.

Liste des dossiers techniques déjà publiés:

- Newsletter JLO-Tech Janvier 2025- Dossier: Les huiles moteur, la lubrification
- Newsletter JLO-Tech Février 2025 - Dossier la distribution: Le contrôle du jeu aux soupapes, les chaînes de distribution
- Newsletter JLO-Tech Mars 2025 - Dossier la distribution: Le réglage du jeu aux soupapes.
- Newsletter JLO-Tech Juin 2025 - Dossier la distribution: Les arbres à cames
- Newsletter JLO-Tech Juillet 2025 - Dossier Le système de sélection de BV
- Newsletter JLO-Tech Août 2025 - Dossier Les allumages
- Newsletter JLO-Tech Septembre 2025 - Dossier la carburation, première partie
- Newsletter JLO-Tech Octobre 2025 - Dossier la carburation, deuxième partie
- Newsletter JLO-Tech Novembre 2025 - Dossier la carburation, troisième partie
- Newsletter JLO-Tech Décembre 2025 - Dossier les erreurs des revues techniques
- Newsletter JLO-Tech Janvier 2026 - Dossier les pistons et les segments
- Newsletter JLO-Tech Février 2026 - Les compteurs de vitesse et leurs entraînements
- Newsletter JLO-Tech Mars 2026 - La transmission primaire
- Newsletter JLO-Tech Avril 2026 - Les pneumatiques
- Newsletter JLO-Tech Juin 2026 - Entretien courant, les erreurs courantes
- Newsletter JLO-Tech Juillet 2026 - Les roulements

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Assistance technique:

Pour rappel, je suis à disposition pour toute assistance technique relative aux motos Laverda. Vous pouvez me contacter, de préférence par email (shop@jlo-tech.fr) ou en journée par téléphone ou WhatsApp. Merci d'être le plus clair et précis possible sur la description du problème rencontré afin d'éviter les erreurs d'interprétation à distance.