Même si les mécaniques Laverda sont globalement fiables, 40 ans de pratique permettent d'en cerner les problèmes les plus fréquents et surtout de constater qu'ils sont souvent causés par des négligences ou par des erreurs d'entretien.

Faisons donc le point sur les mauvaises habitudes les plus courantes pour l'entretien des motos Laverda.

Laisser les robinets d'essence en position ouverte

L'habitude des moteurs récents à injection ou dotés de robinets d'essence à dépression fait peu à peu oublier la nécessité de bien fermer les robinets d'essence lorsque le moteur est arrêté. Il s'agit pourtant d'une erreur qui peut coûter cher, allant jusqu'à une torsion de bielle si l'essence remplit une cylindrée dans le cas d'un pointeau défaillant (l'essence est incompressible). Il est donc impératif de bien fermer les robinets dès que le moteur est stoppé, y compris lors des arrêts de petite durée.

Abuser de la pâte à joint

Les plans de joint des moteurs Laverda sont traditionnellement de très bonne qualité et il est donc inutile d'utiliser de la pâte à joint. Dans les cas les plus graves, l'excès de pâte peut boucher les conduits de lubrification vers le haut-moteur avec les conséquences qu'on imagine. Dans les cas où l'emploi de pâte à joint est nécessaire (plans de joint endommagés, assemblage des demi-carters moteur) il est important d'en mettre en très petite quantité. Par exemple pour l'assemblage des demi-carter moteur, un cordon uniforme d'un mm de section est suffisant.

Tendre excessivement la chaîne primaire

Comme indiqué dans la newsletter JLO-Tech de Mars 2026, le tendeur de chaîne primaire des 750, 1000 et 1200cc est plus un guide destiné à limiter le débattement de la chaîne qu'un véritable tendeur. Toute tension excessive entraîne une usure anormale du patin, de la chaîne elle-même, des douilles de carter primaire et des roulements de vilebrequin. La bonne méthode est donc de limiter le débattement sans pour autant tendre la chaîne (revoir la méthode dans la newsletter concernée).

Ne pas contrôler régulièrement la roue libre de démarreur

C'est sans aucun doute l'un des problèmes les plus fréquents, pouvant entraîner des lourdes dépenses en cas de négligence d'entretien. Outre l'endommagement des pièces de la roue libre elle-même, qui sont déjà chères parce que refabriquées spécifiquement, une roue libre mal entretenue peut se coincer. Le démarreur est alors entraîné à la vitesse du moteur et implose inévitablement. Pour rappel, les démarreurs pour Laverda sont désormais très rares et donc très chers... 
Pensez donc à contrôler régulièrement vos roues libres, en moyenne une fois par an avec graissage sur les 750cc, et tous les 3 à 4 ans pour les 500, 1000 et 1200cc qui ont leur mécanisme graissés par l'huile moteur. 

Négliger le resserrage de culasse des 750cc

Le resserrage de culasse des 750cc après une intervention sur le haut moteur ou un changement de chaîne de distribution est une opération parfois négligée du fait qu'il faut basculer le moteur pour atteindre les écrous de culasse. C'est pourtant une opération indispensable pour éviter toute déformation de culasse ou fuite au niveau du joint.
Pour éviter le basculement du moteur, il est possible de fabriquer une clé spéciale (photo ci-dessous), mais en réalité le basculement reste une opération simple et rapide à effectuer.

Espacer la périodicité des vidanges moteur

On peut penser qu'il est possible d'espacer les vidanges moteur au delà de la préconisation constructeur des 2500 km au motif que les huiles modernes sont bien plus performantes que les meilleures huiles moto d'époque. C'est une erreur parce que la bonne lubrification dépend autant de la pureté de l'huile que de ses performances. En l'occurrence, les moteurs Laverda n'ont pas de vraie filtration (seulement une crépine pour retenir les éventuels fragments métalliques) et 2500 km est une périodicité raisonnable pour éviter que trop de particules circulent dans le système de lubrification. Par ailleurs l'action prolongée ou répétitive du starter ou des pompes de reprise des carburateurs peut entraîner un surdosage de carburant et donc une certaine dilution de l'huile.
Quelle que soit l'huile utilisée (voir la newsletter JLO-Tech de Janvier 2025), la périodicité de 2500 km (ou au moins une fois par an) est donc à respecter strictement.

Oublier de resserrer périodiquement les fixations moteur des 750cc

Dans certains cas, les cadres des 750 Laverda peuvent se fissurer, surtout au niveau des tubes surplombant les platines de l'axe du bras oscillant. La cause est presque toujours un défaut de serrage des fixations moteur. Penser donc à contrôler régulièrement le bon serrage.

Défaut de contrôle périodique des roulements de roues et de porte-couronne

Les roulements de roues et surtout les roulements de porte-couronne sont très sollicités, l'usine ayant même été incitée à les majorer sur les Laverda 1000 à partir d'un certain millésime. Il est important de les contrôler tous les 2 à 3 ans, d'autant que leur casse peut impliquer un risque d'accident par déboîtement du porte-couronne qui vient alors se coincer contre le bras oscillant (photo ci-dessous).
NB: Comme tous les roulements, éviter de les extraire "à la sauvage" pour limiter l'usure des logements. Chauffer les logements et placer préalablement les roulements au congélateur permet de limiter fortement les arrachements de matière.

Mauvaise synchronisation des carburateurs

On constate souvent des réglages approximatifs de la synchronisation des carburateurs, qui se limitent la plupart du temps à un réglage statique (avec une pige ou autre). Si la conséquence la plus notable est un fonctionnement moteur manquant de souplesse à bas régime et autres problèmes de transition entre le régime de ralenti et les premières ouvertures des boisseaux, il y a des incidences beaucoup plus sournoises sur le moteur comme un déséquilibre sur le vilebrequin. Ce que l'on ressent alors comme de simples vibrations peuvent devenir néfastes à long terme. A noter que la plupart des cas de casses de bielles surviennent à régime modéré et à petites ouvertures de boisseaux (beaucoup plus rarement à pleine charge)... Il est donc recommandé de régler régulièrement la synchronisation avec un dépressiomètre de type colonnes à mercure ou autres systèmes plus modernes.

Différer le montage d'un allumage moderne sur Laverda 3 cylindres première série

L'usine Laverda avait voulu dès 1972 monter sur sa nouvelle Laverda 1000 l'un des tous premiers allumages électroniques, le Bosch HKZ. Cet équipement, qui pouvait alors être qualifié d'expérimental, eût dès l'origine quelques défauts touchant aussi bien l'allumage que le système de charge, et qui ne se sont évidemment pas arrangés après 50 ans de fonctionnement. Quand ils ne tombent pas tout simplement en panne sur un ou plusieurs canaux, on constate le plus souvent un point d'allumage erratique qui rend le moteur rugueux et peu performant, ou des gros problèmes de charge de batterie. Mais c'est surtout sur le plan de la sécurité moteur que cette imprécision du point d'allumage a son importance puisque à la brutalité légendaire de la courbe d'avance du HKZ (qui passe sans transition de l'avance statique à près de 30° d'avance à un régime d'environ 1800 T/m) s'ajoutent désormais les caractéristiques peu tolérantes du carburant moderne. Le risque de surchauffe moteur voire de bris de piston est donc une menace constante, surtout en usage intensif. Continuer de rouler avec un système Bosch HKZ qui a 50 ans n'est donc rien de moins qu'une sorte de roulette russe, en plus de priver l'utilisateur d'une large part des qualités du moteur 180°...
Le seul système actuel permettant de résoudre à la fois les problèmes d'allumage et de charge de la batterie est le Redax Australien. Il est certes onéreux, mais c'est la seule garantie actuelle pour obtenir à la fois un moteur souple, puissant et fiable. Au jour d'aujourd'hui, près de 80 systèmes Redax ont été installés uniquement pour le marché français. 

Liste des dossiers techniques déjà publiés: 

- Newsletter JLO-Tech Janvier 2025- Dossier: Les huiles moteur, la lubrification
- Newsletter JLO-Tech Février 2025 - Dossier la distribution: Le contrôle du jeu aux soupapes, les chaînes de distribution
- Newsletter JLO-Tech Mars 2025 - Dossier la distribution: Le réglage du jeu aux soupapes.
- Newsletter JLO-Tech Juin 2025 - Dossier la distribution: Les arbres à cames
- Newsletter JLO-Tech Juillet 2025 - Dossier Le système de sélection de BV
- Newsletter JLO-Tech Août 2025 - Dossier Les allumages
- Newsletter JLO-Tech Septembre 2025 - Dossier la carburation, première partie
- Newsletter JLO-Tech Octobre 2025 - Dossier la carburation, deuxième partie
- Newsletter JLO-Tech Novembre 2025 - Dossier la carburation, troisième partie
- Newsletter JLO-Tech Décembre 2025 - Dossier les erreurs des revues techniques
- Newsletter JLO-Tech Janvier 2026 - Dossier les pistons et les segments
- Newsletter JLO-Tech Février 2026 - Les compteurs de vitesse et leurs entraînements
- Newsletter JLO-Tech Mars 2026 - La transmission primaire
- Newsletter JLO-Tech Avril 2026 - Les pneumatiques 
- Newsletter JLO-Tech Juin 2026 - Entretien courant, les erreurs courantes

NB : Les informations des Newsletters sont données à titre purement indicatif et ne sauraient engager la responsabilité de l’auteur dans le cas d’une mauvaise interprétation, d’un défaut d’étude de l’état réel du véhicule et/ou de sa non-conformité, d’une pratique inadaptée de la mécanique ou de l’utilisation d’outillage inapproprié.

Assistance technique: 

Pour rappel, je suis à disposition pour toute assistance technique relative aux motos Laverda. Vous pouvez me contacter, de préférence par email (shop@jlo-tech.fr)  ou en journée par téléphone ou WhatsApp. Merci d'être le plus clair et précis possible sur la description du problème rencontré afin d'éviter les erreurs d'interprétation à distance.

Au catalogue...

Arbres à cames F1 pour Laverda 1000 RGS, RGA, RGS Corsa, SFC 1000

Reproduction de garde-boues en inox

Pastilles de réglage du jeu aux soupapes Laverda 3 cylindres

Jeux de segments pour pistons d'origine, disponibles en 75 et 80 mm.

Kit bras oscillant complet pour SFC 1000 et toutes RGS

Calotte caoutchouc de protection AR de phare type 750 SFC

Entourage caoutchouc de phare type 750 SFC

Tous les caoutchoucs pour motos Laverda

Catalogue en ligne des pièces détachées Laverda:

• Paiement en 4X possible avec Paypal
• Expédition sous 24H pour les produits en stock
• Pas de surcharge pour petites commandes
• Assistance technique par email sur simple demande