La question revient régulièrement : Quelle huile utiliser pour les moteurs Laverda ? Faisons donc une bonne fois pour toutes le point sur ce dossier sensible qui m’avait amené il y a longtemps déjà à consulter les principaux pétroliers à ce sujet.

Quelles sont les principales particularités de nos moteurs ?

* Tout d’abord, comme la plupart des motos classiques, ce sont des moteurs refroidis par air, ce qui implique que dans certains cas (utilisation sportive, période prolongée dans les embouteillages, etc…) la température de fonctionnement peut atteindre des valeurs élevées, ce qui impose une excellente résistance du film d’huile à hautes températures.
* D’autre part, même si les moteurs Laverda étaient de conception assez moderne et soignée pour l’époque, les jeux de fonctionnement sont plus généreux que sur des moteurs récents et il en est de même pour les tolérances de la pompe à huile, ce qui rend obligatoire une viscosité élevée à chaud.
* Notons également que la filtration est sommaire, essentiellement assurée par la centrifugation au niveau des voiles de vilebrequin, le filtre à huile n’étant en réalité qu’une crépine. L’huile doit donc être suffisamment détergente pour éviter les sédimentations excessives dans les voiles, pouvant dans certains cas boucher les conduits et empêcher une bonne lubrification.
* Par ailleurs, l’embrayage est à bain d’huile , ce qui implique une huile adaptée à cet usage, limitant le patinage des disques à chaud ou les phénomènes de collage des disques à froid.
* Enfin, on se rappellera que Moto Laverda préconisait à l’époque l’huile minérale Total Bol d’Or 20W50, justement pour satisfaire aux besoins de qualité de l’huile et pour s’adapter aux diverses variations thermiques.

L’ensemble de ces particularités plaide donc pour une huile moto multigrade (pour tenir compte des larges variations thermiques), de viscosité modérée à froid (pour faciliter la lubrification rapide du haut moteur après le démarrage) mais en même temps pas trop faible (pour s’accommoder des jeux de fonctionnement plutôt larges), mais aussi de viscosité élevée à chaud (pour la résistance du film d’huile à hautes températures). Dans ce contexte, la viscosité 15W50 est sans aucun doute le meilleur compromis actuel.

Huile minérale, semi-synthétique ou synthétique ?

Précisons tout d’abord qu’avec l’évolution technologique et à la faveur des normes API, n’importe quelle huile moto minérale de marque actuelle dépasse les standards de performance de l’huile Total Bol d’Or haut de gamme d’époque !
Est-ce pour autant un critère suffisant pour rester sur de l’huile minérale ? A l’évidence non si l'on considère la résistance du film d’huile à hautes températures  bien supérieure des huiles à base synthétique, en notant d’ailleurs qu’une marque comme Motul recommande désormais pour nos moteurs une huile 100% synthétique (Motul 300V 15W50)!
Mais il faut cependant tenir compte des inconvénients possibles des huiles de synthèse qui sont :
- Détergence élevée qui peut poser problème dans les vieux moteurs mal entretenus, avec possibilité de décollement des sédiments
- Structure moléculaire peu compatible avec les jeux de fonctionnement larges dus à l’usure de moteurs anciens ou kilométrés.

Quelle huile choisir ?

Cela dépend directement de la situation actuelle de votre moteur :
- Sur un moteur bien entretenu et à l’historique connu, vidangé très régulièrement avec de l’huile de qualité, propre intérieurement, peu ou modérément usé, une huile semi-synthétique de type Motul 3100 ou 5100 15W50 est un excellent compromis.
- Sur un moteur refait à neuf avec des pièces mobiles modernes assemblées avec des jeux de fonctionnement en rapport, une huile 100% synthèse de type Motul 300V 15W50 permet de bénéficier du plus haut niveau de protection disponible actuellement.
- Sur un moteur dont l’historique n’est pas connu, relativement usé, qui a tendance à noircir l’huile moteur entre deux vidanges, il vaut mieux se contenter d’une huile moto minérale 15W50 pour la sécurité d’une huile peu détergente.

Et la périodicité des vidanges ?

Quelle que soit la qualité de l’huile, minérale, semi-synthétique ou 100% synthèse, la vidange doit impérativement être réalisée aux préconisations constructeur (à savoir 2500 km) du fait de l’absence d’un vrai système de filtration.

Et les systèmes de filtration additionnels ?

L’ajout sur le circuit d’un filtre à huile à cartouche est à priori une option séduisante. Hormis le cas de moteurs refaits à neuf avec une pompe à huile majorée de qualité (pas toujours le cas, loin de là !), je ne le recommande cependant pas. Le système de lubrification de nos moteurs est en effet basé sur le principe du faible pression/gros débit et la pression très modérée s’accommode mal d’une restriction supplémentaire causée dans certaines conditions par un filtre à cartouche.

Pour vos pièces détachées Laverda: